在德国生活了十几年，一直都是开的宝马，开过国产车后觉得德国车要完了_每日消息

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【本文来自《陈经：震撼来了！欧洲汽车市场如何迎接中国新能源冲击？》评论区，标题为小编添加】

说说自己的个人体验。在德国生活了十几年，之前一直都是开的宝马，有一说一他家的车真是好车，动力和操控没得说，尤其是在德国高速不限速的情况下，路宽车少的情况下开起来真的是很爽。

今年年初我打算举家回国，提前一个月把车给卖了，启程前这段时间搬运行李，各种注销账户没车实在麻烦，于是就租了个比亚迪的元PLUS（在海外叫Atto3）。当时一坐进去，就觉得德国车要完了。大家可能会觉得有些夸张，但这真是我当时的真实感受，和元PLUS的外形和内饰相比，不少德系车真的有点像博物馆里的车，更别说全面电气化给车带来的各种炫酷效果，中低端的德系车真的比不了（同价位的情况下，那些十几万欧元以上的豪车当然不在比较清单内）。唯一一个可以称得上是缺点的便是在150公里时速下，车有些飘，相比之下我那辆老马定速巡航一百六七都没什么感觉，当然这种缺点也只有在德国这个唯一高速不限速的地方才能体验到，除此之外全是优点了。

回国后，换完驾照，立马盲订了一辆唐DMP。好家伙，2.4吨的车重，650马力，零百4.3秒，还是个七座车，时常感觉自己在开坦克，关键能耗居然还很低，馈电状态下百公里不到7升。更香的是，唐在德国起价7.2万欧元，折合软妹币快60万了，在国内各种优惠完才不到30万，感觉厂家在给我送钱啊。这种感受也许就长期旅居国外的人才能感受到吧。得亏BYD在欧洲卖的是纯电车，而欧洲充电桩真的少的可怜，要是把混动车型也能卖过去，那真的称得上是降维打击。想当初2012年刚到德国时，哪里见得到什么国产车，到了去年，在慕尼黑就见过领克，蔚来，BYD还有不少的MG（欧洲人觉得它还是个英国牌子）。

国产车的崛起，对于西方人来说，心理上的冲击是远远超过华为在通信领域所带来的冲击的，因为汽车这个产业是他们一直认为的老本行，是他们吃饭的家伙。把这个东西抢走了，那真的是断人财路如杀人父母。可以预见的是欧洲尤其是以德国为代表的西北欧先进国家，将会重新回到贸易保护主义，对中国汽车出口设置各种各样的障碍，这不是单单靠外交就能改变的，这是结构性矛盾。当然，中国发展到今天，和西方之间早就是结构性矛盾，这种竞争是要拼到刺刀见红的。或许较为幸运的是，西方并不是铁板一块，欧洲和美国的利益并不完全重合，在法德方向，至少在近5年内应该尽量稳住，不让他们跟美国完全站到一起去。

在德国，以大众，BBA为代表的传统工商集团仍然对政权更迭有一定的影响力，这些公司控制着不少媒体，对民间舆论也有一定掌控，而且是绿党这个美国走狗的死对头。取得他们的背书，对稳住中欧关系，让我们能腾出手来跟美国全力抗衡有积极意义，这也是本次发改委和他们签订合作意向书的背后逻辑。

在这里我想推荐一下王孟源先生的建议，我们可以考虑把现在半死不活的一些新能源车企打包出售给大众或者BBA，比如快要完蛋的小鹏和蔚来。因为这些车企基本是个组装公司，关键的技术不在他们手里而在BYD和宁德时代手里，出售给德国汽车集团，不用担心技术外流，不仅可以使中国品牌的新能源车大举进入西方市场，更能进一步挤压日韩车企在国际上的生存空间，打击特斯拉虚高的毛利率。而更为重要的是，这能有效麻痹欧洲传统工商集团，延缓针对中国的贸易保护条款的出台，使我们抽出手来对付美国这个最大的敌人。

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